Zébrure

Avec la structure radiale, les câbles rayonnent autour de l axe de la roue

Par ailleurs, le sommet est constitué de nappes formant une ceinture. Les flancs et le sommet présentent donc des caractéristiques spécifiques.

structure radiale La carcasse d un pneu bias est constituée de câbles en nappes orientés obliquement.

Les nappes sont empilées de façon à croiser le sens des câbles. La structure est homogène, le sommet et les flancs du pneu offrant des propriétés mécaniques semblables.

Structure BIAS ou diagonale

les mondes de la moto et du scooter sont d une grande diversité

Quel que soit leur type, tous ces 2 roues peuvent être équipés de pneus MICHELIN. Pour adapter son offre à des exigences aussi variées, Michelin s appuie sur deux architectures de pneus : la structure bias (ou diagonale) et la structure radiale.

Ces deux structures offrent des performances différenciées.

Au contact avec le sol grâce à ses flancs plus souples, le sommet du pneu radial colle à la route. Son empreinte, moins longue mais plus large que celle d un pneu bias, offre plus de grip lors de fortes prises d angle en virage.

Les pressions dans l aire de contact du pneu radial sont mieux réparties, ce qui signifie, à terme une usure plus homogène. Toujours grâce à ses flancs souples, le pneu radial offre plus de confort à haute vitesse, en amortissant les déformations de la route. En revanche, le pneu bias supportera mieux un poids important car ses flancs sont plus rigides.

A haute vitesse, le profil du pneu bias se déforme, jusqu à affecter le comportement. Le pneu radial, quant à lui reste stable grâce à sa ceinture sommet, intégrant un câble continu sur sa circonférence.

Ainsi, la structure Bias est adaptée aux véhicules roulant à vitesse modérée, de petite ou moyenne cylindrée et dotés de châssis peu rigides. Il convient également aux motos lourdes ou fortement chargées. La structure radiale devient nécessaire pour des véhicules plus puissants, ayant des châssis très rigides et pour un usage plus sportif. Il permet d atteindre les indices de vitesses ZR, au-delà de 240 km/h.

structures et bande de roulement

Une singularité nécessaire de la bande de roulement Un véhicule, chargé en électricité statique, doit pouvoir se décharger dans le sol. Le pneu étant le

seul point de contact entre le véhicule et le sol, il existe une réglementation sur ce sujet imposant un niveau minimum de conductivité des pneus.

Lorsque le noir de carbone est utilisé comme charge renforçante, le niveau de conductivité des pneus est habituellement acceptable.

Lorsque d autres charges renforçantes sont utilisées, telles que la silice, le niveau de conductivité peut diminuer. Il devient alors nécessaire d appliquer des artifices de conception pour ramener la conductivité à un niveau acceptable.

D où la « Zébrure » sur la bande de roulement : il s agit d une fine tranche de gomme dont la conductivité est telle qu elle permettra au véhicule de décharger son électricité statique dans le sol.

Cette singularité visuelle sur la bande de roulement est totalement neutre sur les performances de la bande de roulement (longévité, adhérence ).

bande de roulement nappe sommet nappe carcasse diagonale

flanc gomme intérieurezone d accrochage

tringle

bande de roulement nappe sommet nappe carcasse radiale

flanc gomme intérieurezone d accrochage

tringle

MICHELIN 2 roues - 124