180 MOTORRAD UND ROLLER 2025 MICHELIN

I – Allgemeine

Informationen zum Reifen

Rußgummistreifen

Eine notwendige Besonderheit in einem Reifen

• Ein Fahrzeug ist mit statischer Elektrizität aufgeladen und

muss diese Elektrizität in den Boden ableiten können.

Da der Reifen der einzige Kontaktpunkt zwischen dem

Fahrzeug und dem Boden ist, gibt es in dieser Hinsicht eine

Vorschrift, welche die Mindestleitfähigkeit von Reifen regelt.

• Wenn Ruß als Verstärkungsmaterial verwendet wird, weisen

die Reifen normalerweise eine akzeptable Leitfähigkeit auf.

• Bei Verwendung anderer Verstärkungsfüllstof fe, wie z. B.

Silica, kann der Leitfähigkeitswert sinken. In diesem Fall

ist es nötig, die Leitfähigkeit durch entsprechende Design-

merkmale wieder auf ein akzeptables Niveau zu bringen.

Lauf f läche

Schultern

Flanke

Innenschicht

Reifenwulst

Bias

Die Karkasse eines Reifens mit MICHELIN Bias Technology

besteht aus 2 oder mehr diagonal ausgerichteten Lagen.

Deren Überlappungswinkel kann verändert werden, um

dem Reifen unterschiedliche Eigenschaften zu verleihen. Die

Struktur ist einheitlich und der Scheitelbereich der Lauf f läche

hat ähnliche Eigenschaften wie die Seitenwände, was zu einer

äußerst guten Tragfähigkeit führt.

Bias Belted

Diagonaler Aufbau der Reifenkarkasse die

oben mit einem Gürtel versehen ist der aus

einer oder zwei gekreuzten Lagen besteht

Radial

Als eine der berühmtesten Erf indungen von Michelin bietet

die MICHELIN RadialX Technology mit 90 zur Laufrichtung

des Reifens verlaufenden Karkassfäden Haftung Stabilität

und Fahrkomfort

Erste Karkasslage

Zweite Karkasslage

Innerliner (TL)

Wulstkerne

Erste Karkasslage

Innerliner TL

Zweite Karkasslage

Zweite Gürtellage

Erste Gürtellage

Wulstkerne

Erste Karkasslage

Innerliner TL

Erste Gürtellage

Wulstkerne

Bezeichnungen

TECHNISCHE INFORMATIONEN