IV - Die häufigsten Probleme

Die Verteilung der Lasten hat einen erheblichen Einfluss auf das Auftreten einer Fahrwerksunruhe Angebaute oder abgeänderte Zubehörteile:

Top-Case, Satteltaschen, Verkleidung, Verkleidungsscheibe, nachträgliches Windschild, Lenker, keine Originalräder usw.

Allgemeiner Zustand des Motorrades:

Rundlauf bzw. Speichenspannung von Speichenrädern, beschädigte Räder Radlager Gabel (Ölundichtigkeit, verspannte Montage, Beschädigung) Lenkkopflager Schwingenlager Federbein Beschädigter Rahmen, Motorbefestigung

Aber die Störung liegt nicht immer am Reifen...

Wenn der Reifen Störungen im Handling aufzeigt

pendeln lenkerschlagen Shimmy Vibrationen

VERSCHLEISSNIVEAU Starker Einfluss Spürbarer Einfluss Spürbarer Einfluss Geringer Einfluss REIFENFÜLLDRUCK Starker Einfluss Spürbarer Einfluss Spürbarer Einfluss Kein Einfluss AUFBAU: DIAGONAL/RADIAL Starker Einfluss Spürbarer Einfluss Spürbarer Einfluss Kein Einfluss ZENTRIERUNG: REIFEN/RAD Starker Einfluss Spürbarer Einfluss Spürbarer Einfluss Starker Einfluss WUCHTEN: REIFEN/RAD Geringer Einfluss Kein Einfluss Kein Einfluss Starker Einfluss

Es ist nicht immer einfach, die Ursachen der verschiedenen Störungen im Fahrverhalten zu ermitteln. Die Probleme können vom Reifen (Reifentyp), nicht angepasster Reifenfülldruck und/oder der Fahrzeugausstattung (Zubehör, Beladung, usw.) herrühren. Jedoch ist der Reifen nicht immer die Ursache der Störung.

Die wesentlichen Störungen im Fahrverhalten

Pendeln lenkerschlagen SHIMMY VIBRATIONEN

Auch Hochgeschwindig- keitspendeln genannt, ist eine schlangen- linienförmige Bewegung mit unterschiedlicher Amplitude, die bei Geradeausfahrt oder in schnellen Kurven ab einer Geschwindigkeit von ca. < 140 km/h auftritt.

Auch Kick-Back genannt, ist eine plötzliche, heftige und sehr schnelle Hin- und Herbewegung des Lenkers, die in der Beschleunig- ungsphase auftritt und von einer Fahrbahnunebenheit ausgelöst wird (Absatz, Trennfuge, Bodenwellen, Schlaglöcher).

Auch Lenkerflattern genannt, ist eine schnelle Hin- und Herbewegung des Vorderrades im Schiebebetrieb, aber auch bei konstanter Geschwindigkeit zwischen 100 km/h und 60 km/h.

Die Symptome von nicht erfolgtem Auswuchten zeigen sich in Form von Vibrationen im Geschwin- digkeitsbereich von 90 km/h bis 130 km/h an Vorderrad und Gabel. Das Auswuchten des Vorderrades ist unbedingt erforderlich, für das Hinterrad wird das Auswuchten empfohlen.

MICHELIN Motorrad & Roller - 176

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