I – Allgemeine Informationen zum Reifen

Bezeichnungen

Lauffläche

Schultern

Flanke

Innenschicht

reifenwulst

Rußgummistreifen

Eine notwendige Besonderheit in einem Reifen

Bias

Die Karkasse eines Reifens mit MICHELIN Bias Technology

besteht aus zwei oder mehr diagonal ausgerichteten

Lagen. Der Überlappungswinkel dieser Lagen kann

verändert werden, um dem Reifen unterschiedliche

Eigenschaften zu verleihen. Die Struktur ist einheitlich

und der Scheitelbereich der Lauf f läche hat ähnliche

Eigenschaften wie die Seitenwände, was zu einer äußerst

guten Tragfähigkeit führt.

Bias Belted

Diagonaler Aufbau der Reifenkarkasse die oben mit

einem Gürtel versehen ist der aus einer oder zwei

gekreuzten Lagen besteht

Radial

Als eine der berühmtesten Erf indungen von Michelin

bietet die MICHELIN RadialX Technology mit 90 zur

Laufrichtung des Reifens verlaufenden Karkassfäden

Haftung Stabilität und Fahrkomfort

• Ein Fahrzeug ist mit statischer Elektrizität aufgeladen und

muss diese Elektrizität in den Boden ableiten können.

Da der Reifen der einzige Kontaktpunkt zwischen dem

Fahrzeug und dem Boden ist, gibt es in dieser Hinsicht eine

Vorschrift, welche die Mindestleitfähigkeit von Reifen regelt.

• Wenn Ruß als Verstärkungsmaterial verwendet wird, weisen

die Reifen normalerweise eine akzeptable Leitfähigkeit auf.

• Bei Verwendung anderer Verstärkungsfüllstof fe, wie

z.B. Silica, kann der Leitfähigkeitswert sinken. In diesem

Fall ist es nötig, die Leitfähigkeit durch entsprechende

Designmerkmale wieder auf ein akzeptables Niveau zu

bringen.

erste 

Karkasslage

zweite 

Karkasslage

innerliner (tl)

Beads

erste 

Karkasslage

innerliner tl

erste 

Karkasslage

zweite

gürtellage

erste

gürtellage

Wulstkern

erste

Karkasslage

innerliner tl

erste

gürtellage

Wulstkern

MICHELIN Motorrad Roller 166

Technische Informationen