MICHELIN GUIDE DU PROFESSIONNEL MOTO SCOOTER 2025 193
LES TROIS PRINCIPAUX ENNEMIS DU PNEU SONT :
SA DÉGRADATION PHYSIQUE, LES ALÉAS
ENVIRONNEMENTAUX ET HUMAINS.
Ils sont généralement liés à la pression, aux dommages, au niveau d’usure de la bande de roulement,
aux conditions météorologiques, à l’entretien, aux conditions de charge et à la vitesse,...
La variabilité de ces paramètres ne permet pas de prévoir précisément la durée de vie d’un pneu.
Attention : la dégradation du caoutchouc
par le froid peut apparaître uniquement à
l’intérieur du pneu et rester ainsi invisible.
Elle peut se manifester sous la forme d’une
petite f issure ou de plusieurs f issures plus
importantes tout autour du pneu.
LES CASSURES DE GOMME PAR LE FROID
LES FONDAMENTAUX
Tous les mélanges de gommes utilisés dans les pneus ont des performances qui se situent dans une fourchette de
températures.
• Une température basse à partir de laquelle la gomme perd toute élasticité et devient cassante. On appelle cela le point de
brisure. Elle peut atteindre -55° C pour certaines gommes.
• Une température haute, généralement supérieure à 200° C, à partir de laquelle la gomme perd aussi toute son élasticité et
devient pâteuse / visqueuse. On appelle cela le point de réversion.
Pour la grande majorité des pneus routiers, toutes catégories confondues, ces limites thermiques ne constituent pas
une entrave à l’utilisation normale de nos pneus.
CAS SPÉCIFIQUE DES PNEUS COMPÉTITION
ET HYPERSPORT
Dans ces pneus, les températures très élevées rencontrées
(liées aux niveaux d’adhérence très élevés) nécessitent un
mélange spécif ique de composés de pneus pour y résister.
L’une des conséquences est que ces pneus souples ont un
point de rupture qui peut atteindre 0° C.
La manipulation de ces pneus à de telles températures
peut donc entraîner une rupture littérale de la bande
de roulement, ce qui rend le pneu inutilisable. Si cela se
produit (ce que l’on appelle des cassures de gomme par le
froid), le pneu ne doit plus être utilisé. Pour des raisons de
sécurité et af in d’éviter des dommages prévisibles, nous
recommandons de ne pas transporter, monter ou utiliser
des pneus de compétition en dessous d’une température
de 5° C.
MICHELIN
Power
Performance
MICHELIN
Power
Slick ²
MICHELIN
Power
CUP ²
MICHELIN
Power
CUP
EVO
MICHELIN
Power
GP
2
MICHELIN
Power
GP
MICHELIN
Power 6
MICHELIN
Power
5
MICHELIN
POWER
SUPERMOTO
MICHELIN
Power
Supermoto
rain
MICHELIN
Power
RAIN/RAIN+
Manutention, transport, STOCKAGE
Ne jamais manipuler
ces pneus à une
température
inférieure à 10° C
pour éviter de les
endommager
Ne jamais manipuler ces
pneus à des températures
inférieures ou égales à 5° C
pour éviter toute déformation
ou choc
Ne jamais manipuler ces pneus à des températures inférieures
ou égales à -10° C pour éviter toute déformation ou choc.
MONTAGE ET DÉMONTAGE
Avant montage
ou démontage
le pneu doit être
stocké pendant au
moins 24 heures à
une température
supérieure à 10 C
Avant montage ou démontage
du pneu celuici doit être
stocké pendant au moins 24h
à une température supérieure
ou égale à 10 C
DONNÉES TECHNIQUES I LES PRINCIPAUX PROBLÈMES