180 GUIDE DU PROFESSIONNEL MOTO SCOOTER 2025 MICHELIN
I – INFORMATIONS
GÉNÉRALES SUR LES PNEUS
La zébrure
Une singularité nécessaire de la bande de roulement
• Un véhicule chargé en électricité statique doit pouvoir se
décharger dans le sol. Le pneu étant le seul point de contact
entre le véhicule et le sol, il existe une réglementation sur ce
sujet imposant un niveau minimum de conductivité des pneus.
• Lorsque le noir de carbone est utilisé comme charge
renforçante, le niveau de conductivité des pneus est
habituellement acceptable.
• Lorsque d’autres charges renforçantes sont utilisées,
telles que la silice, le niveau de conductivité peut diminuer.
Il devient alors nécessaire d’appliquer des artif ices de
conception pour ramener la conductivité à un niveau
acceptable.
Bande de roulement
Épaule
Flanc
Intérieur du pneu
Zone basse
Bias
La carcasse d’un pneu Bias se compose de 2 ou plusieurs
nappes carcasses orientées en diagonale. L’angle de
chevauchement de ces nappes peut être modif ié pour
donner des propriétés dif férentes au pneu f ini. La structure
est uniforme et la zone du sommet du pneu a des propriétés
similaires à celles des f lancs, de ce fait la portance est très
bonne.
Bias Belted
Structure en bias ceinturée en haut formée
au moyen dune ou deux couches de f ils
croisés
Radial
Lune des inventions les plus célèbres de Michelin
la technologie MICHELIN RadialX avec des nappes carcasse
à 90 sur le pneu qui assurent adhérence
stabilité et confort
1
ère
nappe carcasse
2
ème
nappe carcasse
Gomme intérieure (TL)
Talon
1
ère
nappe carcasse
Gomme intérieure TL
2
ème
nappe carcasse
2
ème
nappe sommet
1
ère
nappe sommet
Talon
1
ère
nappe carcasse
Gomme
intérieure TL
1
ère
nappe sommet
Talon
PRÉSENTATION D’UN PNEU
DONNÉES TECHNIQUES I INFORMATIONS GÉNÉRALES SUR LES PNEUS